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2013亚洲保时捷卡雷拉杯启动 八支中国车队参赛

时间:2019-04-25

2013亚洲保时捷卡雷拉杯启动八支中国车队参赛

  新浪体育讯2013年3月 16日,香港。亚洲最具影响力的单一车型赛事——亚洲保时捷卡雷拉杯[微博]正式揭开十周年庆典活动的精彩序幕。经过十年的磨砺和发展,凭借强大的车手阵容以及匠心独具的赛程设置,亚洲保时捷卡雷拉杯已经成为代表亚洲赛车运动发展巅峰水平的旗舰赛事,不断推动赛车运动的前进,助力亚洲车坛新秀的成长。

  亚洲保时捷卡雷拉杯采用统一规格的保时捷911 GT3Cup赛车,共设总积分榜和非专业车手组两项冠军,激烈的赛况使得最终的胜负往往只在一分之间。凭借出色的赛事组织、保时捷911 GT3 Cup赛车以及公平的竞赛规则,使得这项单一车型赛事享誉世界,广受赛车爱好者的推崇。而亚洲保时捷卡雷拉杯的诞生和发展,更为该领域内的赛车菁英们提供了一个与国际跑车健将同场竞技、一较高下的完美平台。

  2013年的赛事迎来了亚洲保时捷卡雷拉杯创办以来最强大的车手阵容——卫冕冠军亚历山大(Alexandre Imperatori)[微博]将继续效力于八支中国经销商车队之一的PICC追星车队。来自瑞士的亚历山大目前定居上海,本赛季他将延用99号作为其赛车编号。上赛季,他在全年十一站比赛中总计收获了七场胜利。除亚洲保时捷卡雷拉杯之外,亚历山大还将参加今年的勒芒24小时耐力赛。2011赛季总冠军和2012赛季总亚军——日本车手泽圭太,今年将为个人第二个总冠军头衔而战。

  除了以上两名冠军选手之外,本赛季还吸引了众多实力强劲的欧亚顶尖车手,可谓强手林立。2012年赛季总成绩榜的季军、捷成车队的澳门车手艾明达(Rodolfo Avila),将再次成为冠军强有力的竞争对手。来自奥地利奥鹰车队的马丁(Martin Ragginger)上赛季初次亮相亚洲车坛便获得第四名,此次也是有备而来、踌躇满志。前F1第三车手、试车手董荷斌[微博]本赛季携手百威锦龙车队回归,上赛季以三分之差落后马丁,位列第五,今年他将继续参加全年赛季的角逐。永达东方车队的法国车手班杰明(Benjamin Rouget)上赛季成功登上领奖台,对今年的赛事他也是壮志满怀,期待更进一步。

  中国本土车手的表现也值得期待。两位炙手可热的中国车手——百泰车队张大胜[微博]以及百得利车队的王建伟[微博]将迎来一位新同胞——代表建发车队参赛的年轻车手张志强。19岁的张志强目前定居上海,11岁开始接触卡丁车,在中国的初级方程式比赛中崭露头角后,他远赴欧洲发展,并在过去两个赛季中

  在中国房车锦标赛中一鸣惊人,今年,他将在亚洲保时捷卡雷拉杯中完成自己在GT级别赛事中的首演。

  此外,来自新加坡的亚洲知名车手张灵康,将凭借其丰富的赛道经验继续代表康顺车队比赛参与冠军的争夺。2012赛季的B组总冠军得主、香港车手申威本赛季也将参与总冠军的角逐,他与哥哥申庄以Modena Motorsports的名义出战。在2012赛季中,他凭借两次分站赛的胜利以及四次登上领奖台的出色成绩,从B组激烈的竞争中脱颖而出成功登顶。

  2013赛季B组阵容同样强劲。经验丰富的香港车手陈启耀再度回归,B组亚军谢汉耀和弟弟谢汉良以OpenRoad Racing名义参赛。去年首次出征便有出色表现的伯菲特(Egidio Perfetti)在第一站比赛中获得B组冠军,之后再接再厉,将胜利纪录扩大到四次。而新加坡车手陈友贤也将继续在这项亚洲最顶级的单一车型赛事中证明自己的实力。

  2013赛季揭幕战将于3月的一级方程式马来西亚大奖赛期间举行,届时全球车迷的目光将聚焦吉隆坡。4月间,赛事将移师上海,成为全球最高级别赛事——一级方程式中国大奖赛的重要组成部分。整个赛季,共有三场赛事将作为一级方程式大奖赛的热身赛。

  亚洲保时捷卡雷拉杯还将有三站比赛与亚洲勒芒系列赛同场竞技,将分别造访珠海国际赛车场、鄂尔多斯国际赛车场和韩国新建的Autopia赛道。

  9月的亚洲保时捷SC环球发展卡雷拉杯依旧光彩夺目,参赛车队将在滨海湾赛道迎来一场紧张刺激的街道赛。最终,赛季收官战将于上海冠军赛车嘉年华期间隆重举行,为今年的亚洲保时捷卡雷拉杯画上一个圆满的句号。

  亚洲保时捷卡雷拉杯已经走过了第一个十年,它将一如既往地引领亚洲及中国赛车运动的发展。丰富的赛程设置以及豪华的车手阵容,也将继续奠定亚洲保时捷卡雷拉杯,这项为真正车手而设立的赛事的顶尖地位。2013赛季已经蓄势待发,各位车手准备就绪,期待着发令枪信号响起的那个激动时刻,再次以惊人速度挑战极限,迎来亚洲赛车运动发展的崭新时代。

  目前赛事采用的保时捷911 GT3 Cup在2010年登场,较老款性能更强、更宽、更快,是全球最畅销的赛车。赛车首次以轻盈的公路版911 GT3 RS跑车为蓝本,车身大部份沿用公路版的设计。保时捷因比赛需要改良了赛车的空气动力效果,前扰流唇调低了15毫米,大大提高前轴的下压力。后轴的下压力也因为尾翼由1.46米加宽至1.7米而得到提升,尾翼更是效仿速度更快的911 GT3 Cup S 跑车设定,位置较以前更高。

  赛车与量产型911 GT3 RS采用同一款发动机,容积由旧款的3.6公升增大至3.8公升,最高8,500转的六汽缸水平对向发动机输出达450匹马力,较以前多出30 匹。

  排气系统采用赛车催化转换器。发动机动力通过ZFFriedrichshafen AG赛车用离合器、六速序列式变速箱及限滑差速器传送至后轴。

  车尾较公路版车型加宽44毫米,可容下更大的轮胎。前轴采用9.5 J x 18的轻合金三件式轮圈,后轴也 同样宽阔,能采用12 J x 18合金轮圈。

  前轮及后轮的防滚架可作七个不同位置的调节,能根据赛道的特点作出更准确的设定。倾角、轮距、高度和后翼都可以根据赛例作出调整。

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